作者：InweHub小哈
特斯拉之于汽车，就像苹果之于手机。
从市值来看，它已经完全的碾压了传统汽车商，如今的特斯拉相当于3个丰田，8个奔驰，10个宝马。
特斯拉除了动力系统革命以外，还有三个方面也是可圈可点：
1. 自动驾驶技术
2. 电池管理技术
3. 扁平的营销网络，包括更直接的用户连接能力
从这些特点来看，特斯拉包括了汽车制造业的行业特点外，还具有软件行业、生态企业、能源企业等特点。
要知道，在制造业的数字化领域，汽车行业一直是最先进的排头兵，SAP更是在这个领域绝对的王者，Tesla以外的汽车企业Top10中，有9家使用的都是SAP。
汽车行业的众多优秀解决方案，甚至会不断的，渗透下沉到其他行业，比如编码的理念、配置驱动的研发、供应链、仓储管理、全生命周期的预测算法、工程变更的自动化应用、JIT、ANDON、动态成本控制等等。
按道理，Tesla直接使用汽车行业的最佳解决方案，应该是一个最经济有效的路径。
一开始，Tesla也是这么做的，主动牵手，成为了SAP客户。
但是，就像它在营销端常年不走寻常路，逐渐成为电动车流量的顶流一样。其内部的数字化也是一样的奇葩。
故事要从八年前说起。
Tesla于2012年6月22日推出的全电动车型Model S，为了更好的管理更大规模的生产，其CIO维贾扬带领的团队，也正在评估信息化系统（ERP）的构建方式？升级现有的SAP？还是另寻出路？正当评估着成本和周期的时候。
伊隆·马斯克找到了维贾扬，说：“不如我们自己建一套吧。”，当时ERP团队只有25个工程师。
要是一般的CIO听到这样的话，即使不吓尿，也得转头回位置上开始写辞职报告了。
但维贾扬却真的准备自己写一套ERP来代替SAP，并且仅用了四个月，就完成了开发加上线，牛人身边还真的就是牛人环绕。
从Tesla的公开文件来看，这套系统于2012年7月上线。
自此，特斯拉再也不被现成的ERP系统所束缚，免去了高昂的产品费、长周期的升级项目、以及一旦使用就很难戒掉的咨询服务。
走上了ERP等核心管理系统的自研之路，甚至之后数年，伊隆·马斯克的SPACE X和能源公司的核心系统，也是这套体系的软件分支。
在美国最热闹的YC BBS上，有非常多的人在讨论这件事情的利弊。
大概分成两派，一派站队特斯拉，表达的是效率为王的理念，只有这样的勇气和决心，才能打造软硬综合体的生态王国，才能支撑如今让用户感觉非常爽的高频OTA升级，以及更好的标准化研发网络。
另外一派战队SAP，说特斯拉走了很多的弯路，没有直接使用行业No.1最佳实践，在投入产出比上并非最优，毕竟现在特斯拉现在需要超过250人，才能维护升级好这套系统。
其实，有两个点我是非常好奇的，当年四个月咋这么快憋出了一套可上线的系统？现在这套系统运转的怎么样了？
答案应该是这样的：
1. 2012年，以当时的工程师人力，以及快速上线切换的压力下，CIO带领团队，应该是直接使用了当时最好的低代码开发平台Mendix，曾经在这家公司的优秀客户案例中，早期出现过Tesla的案例，不过后面Tesla放弃使用Mendix后，这个案例也下架了。两年前，西门子花了8亿美金收购了Mendix。
2. 现在，经过8年的迭代，Tesla核心的数字化系统，已经完全由自主开发，并且全公司遵循统一的软件开发管理准则。这套系统的内部名称叫Warp Drive（“Warp”），包括了所需要使用的供应链、产品规划、库存、销售订单管理、资产、财务、潜在客户管理等绝大部分业务流程。甚至用户在车机系统上的求助和报修等，都会直接连接到Warp系统中，问了几位接触到这套系统的顾问，内部的口碑还是相当好的。
最后，不得不说，Tesla这家公司还真是一个狠角色。
2014年6月，马斯克曾经把Tesla所有的专利，一次性全开源了，共享给整个汽车行业，打造“开源汽车”。
说不定，未来Tesla也会将其一手打造的Warp ERP开源，造福整个汽车行业。
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