11月25日消息，美国加利福尼亚州州长加文·纽森拟向消费者提供购车优惠，而特斯拉的电动汽车将被排除在外。
不过，加州州长办公室表示，目前加州的提案包括市场份额的限制，将特斯拉受欢迎的电动汽车车型排除在外。方案细节还将与州立法机构进行磋商，未来可能会发生变化。州长办公室称，设置这种限制是“为了给更多的这类汽车制造商扎根创造市场条件。”
据美国汽车行业《凯利蓝皮书》报告，10月美国电动新车的平均售价为56902美元，而汽油车的平均售价为48623美元，足以见得7500美元的补贴有多么重要。
加州方案的限制意味着，在美国市场占有率领先的特斯拉将被排除在一项关键的政府激励项目之外。
要知道，作为“富可敌国”的代表，统计数据显示加州GDP在2023年达到3.8万亿美元。哪怕放在全球各国的尺度上比较，这个州的经济实力仅略逊于德国（4.4万亿）、日本（4.2万亿），能够排到“世界第五”的位置。
值得注意的是，特斯拉仍占加州新电动汽车销量的一半以上，但其市占率正在减少。
据加州新车经销商协会称，特斯拉在加州的前三个季度销量与去年同期相比下降了12.6%，尽管该州的整体电动汽车销量增长了1%。前三个季度，特斯拉占该州注册电动汽车总数的 54.5%，与去年同期的 63% 相比大幅下降。
曾与特朗普、马斯克“结怨”
Deepwater Asset Management 的执行合伙人 Gene Munster 在谈到加州的提议时表示：这是对特斯拉的一记重击。
特斯拉首席执行官马斯克在其 X 社交媒体平台上发帖称，这项提议太疯狂，并指出特斯拉在该州设有制造工厂。
此次将特斯拉排除在外可能加剧纽森和马斯克多年来一直紧张的关系。
事实上，马斯克曾于2021年将特斯拉的总部迁至德克萨斯州，部分原因是对加州的政治态度感到失望。
马斯克曾愤怒地谴责加州在新冠疫情期间下令关闭特斯拉弗里蒙特工厂的行为，并在财报电话会议上称其为法西斯。当马斯克宣布总部迁址时，纽森表示特斯拉的成功部分归功于加州。
另外，在特朗普当选新总统的第一任期内，加州与其在汽车排放法规问题上发生过多次冲突。
其中，特朗普在2019年通过设立“安全汽车规则”，剥夺了加州设立更严格排放标准的豁免。随后加州带头、总共二十余个州将特朗普政府告上法庭，这场争端最终以拜登上台后推翻相关法规告终。
不出意外的话，随着特朗普明年1月重回白宫，类似的争端或将再度上演。