自凌晨起，国内汽、柴油价格每吨再次上涨340元和325元。折算每升92号汽油上涨0.27元，95号汽油每升上涨0.28元，0号柴油每升上涨0.28元；在出行高峰期阶段上调油价，这一阶段的出行成本看来会显著提升。
假设车辆燃油箱容积是50升，加满一箱02号汽油也要多花费13.5元。
为何油价还会上涨？
这是在相关资讯评论区里看到最多的提问。似乎新能源汽车如火如荼，燃油车销量已经有所下降；用电的车多了、用油的车少了，理论上的油价难道不应该下降吗？看似就是这样的道理，然而事实却不是这样。
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全球范围内的汽车耗油量上占石总消耗量的多少？
在诸多汽车爱好者的观念里，消耗石油最多的就是汽车；客观上却完全不是！在相关教学材料里找到的数据可能会让许多汽车用户不敢于相信——全球汽车燃油消耗量实际只占石油总消耗量的20%！有些说法称之为24%，但目前可查的资料的准确数据显示为二十个点。也就是说全球石油里只有两成是被汽车消耗掉的。
不过在国内的比例应当会高一些，因为中国机动车保有量是最高的；于是另一组数据则可以作为参考，由于2024年的统计数据还未完全确认，所以能参照的数据还得再往前推一年——年加工原油7.35亿吨；成品油表观需求3.87亿吨；汽油需求1.49亿吨；柴油需求2.04亿吨；煤油需求3423万吨；同年成品油产量为4.28亿吨，出口量4199万吨。
上述数据综合计算的结果显示汽油需求占国内原油消费占比的比例低于30%。
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具体到汽车的需求占比实际还要低一些，因为使用汽油燃料的还有摩托车、直升机、农机具和小型船艇等；所以只是少了一些燃油车并不会明显影响到石油消耗量。
并且有一个概念一直被误解：
燃油车每年的报废量小于燃油车每年的新增量！燃油车没有减少，现阶段依然在增量，只是增幅降低。
也就说燃油车实际并没有减少，只是燃油车的销量减少，燃油车的总量还是在增加的！在总量增加的前提下，汽油消耗量显然不会减少，燃油价格又怎么会降低呢？不是多售出一些新能源汽车就等于燃油车总量减少的。
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石油主要用作什么？
既然汽车的耗油量占比如此之低，到底是哪些领域大量消耗了石油？
答案自然是能源化工领域，供应的当然是工业生产。
具体包括：
- 发电站
- 润滑油
- 纤维、塑料、沥青
- 农药、化肥
- 化妆品
等等。
可以说衣食住行实际都离不开石油，或者说都离不开工业；而石油正是工业的血液；所以消耗石油最多的其实是工业生产领域。那么就算所有汽车都变成电动汽车，汽油的价格也不会低太多。而且有一部分交通工具是不能用电动的，比如大型船舶、飞机和一部分农机具等；目前的陆路运输所使用的卡车也基本都是燃油车，这是过低决定的必然结果。所以汽油的价格就更不会出现过大幅度的变化。
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另一重因素是国内石油产量有限，对进口石油依存度较高；一度是接近70%的。而决定进口石油价格的因素不在国内。石油可以称之为“软黄金”或“软货币。”石油的价格稳定是非常重要的，这里就不多讲了。并且国内的成品油里有相当一部分税费，占比接近一半；类型有消费税、增值税、城建税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税等等；过多的税种也决定了油价很难过低。
所以可以说除非海油的采油技术有了重大突破，否则成品油价格会下降但也不会有太大的幅度。
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而且燃油车的销量占比预计会稳定在50%左右，新能源汽车和燃油车能维持产销量的平衡是比较理想的状态；汽车产业应当多元化发展，只将重心放在电动汽车领域是有一定风险的。那么燃油车的保有量则会在相当长的周期内不会减少，短期内也就不用期望新能源汽车的增量可以带来油价的下调了。
总而言之，燃油车的使用成本会足够稳定；下一阶段有可能出现使用成本升高的是电动汽车，其保有量的增加会影响到企业运营充电站的单价。