「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年3月销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。
纵览乘联会狭义乘用车批发销量TOP 15厂商数据，占据整个乘用车销量绝对主流的这些厂商最终得出了同比-3.6%的增长率。这样看来，3月的车市，似乎已经有些回暖的势头。
在开始解读3月的车榜单栏目之前，老编要跟大家分享以下重磅信息。
上周，正在上海车展上忙着的老编，微信收到了一条神秘的消息，这是发改委在年初表态的之后，对汽车产业的具体刺激政策，老编为大家节选分享几条。
①严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施的应该加快向引导使用转变...已实施限购的地方，在2019年和2020年的车牌指标数量，要在2018年的基础上分别增加50%和100%，并且取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。
②推动城市车辆消费升级，2020年底前，对农村居民报废三轮汽车等车辆，购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下乘用车免征车船税、减半征收车辆购置税。
③鼓励向房车升级、充分发挥客货两用功能，取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点范围，从河北等六省区扩大到市场旺盛的地区，2020年底前地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
④中央和地方财政加大对于充电等基础设施建设和配套运营服务的支持力度，支持地方和企业依托路灯、加油站等现有基础设施因地制宜提供充电等服务。加大城市停车基础设施建设力度，加快已有设施改造，推动立体停车设施建设。鼓励地方减半征收新能源汽车路桥通行费，允许其使用公交专用车道等，研究制定促进新能源汽车全国畅通行驶措施。
需要注意的是，以上重磅消息尚在征求意见环节，还没有最终定论，如果最终确定下来，可以预见的是，对于近两年要买车、买，甚至没有买车计划的消费者，都会产生较大的影响，我们也会持续跟进。
本月销量冠亚军，依然被朗逸、轩逸这对相爱相杀的逸字辈竞品牢牢把持。
但其实大家都知道，这两款竞品的登榜都有些胜之不武。朗逸和轩逸，目前都是两代同堂销售，而且老编预计，这样的状况甚至会持续很多年。最新的319批目录上，上汽大众又申请了朗逸的1.5L国六排放车型，续命还要继续。只要你愿意，在一线城市，不到10万的价格也能买一台最经典最德味的德原朗。
在过去的车榜单栏目中，老编多次表达了对于东风日产车型的观点——和其他车企截然不同的是，最近几年东风日产是逢上新车，销量就跌落谷底...可以说非常的搞笑了。不过，在本届车展上，老编围着官方宣称是14代的轩逸仔细体验了几圈之后，老编认为起码这款车不会掉入上述怪圈。
全新轩逸的外观内饰设计，细节把握比天籁甚至更胜一筹，年轻运动的视觉感受下，其实依然舒适，依然宽大，依然讨好中国家庭消费者，以及专车从业者的需求。前一段时间，现款轩逸也申报了国六车型，是不是意味着现款轩逸经典这个已经卖了十多年的车型，终于可以寿终正寝了？
△捷达牌汽车了解一下。
或许是因为看到朗逸和轩逸尝到了甜头，一汽大众也尽可能地在紧凑型轿车市场塞下了更多车型。全新MQB平台宝来、现款续命的速腾典藏版、全新一代速腾...都是紧凑型的。至于捷达，那已经是一个新品牌了。
本届车展上，丰田带来了即将在下半年上市的全新一代卡罗拉和雷凌。尽管上市还有一段时间，但这届丰田TNGA平台的车型换代之后销量都是蹭蹭上涨，价格还十分硬气，也让老编对新一代车型未来的销量表现十分期待。
广丰官网已经放出了TNGA雷凌的两个版本内饰图片，大屏的叫科技版，小屏的叫运动版，大家感受一下：
别克英朗在去年初进行了中期改款，全系切换三缸。一年之后，同比三月数据，英朗还是实现了4千余台的增长，当三缸车型卖得越来越多，说明消费者对于这个新事物的态度在不断扭转。其实，三缸如是，新能源车如是啊。
不过，本月北汽新能源EU系列，申报了超过万台销量...北汽要说这是消费者的认可老编是断然不信的，目测这一堆销量里头有大部分都是专车等等大宗采购来的。
当然，对于一线城市的消费者而言，北汽新能源最近推出的EU5是个不错的车，一定程度扭转了老编对于北汽纯电车不太行的印象，起码416和460km的NEDC工况续航还是很厉害的，外观设计水平相比从前也高了不少（然而也不怎么样）。
吉利帝豪和荣威i5作为中国品牌的代表车型上榜值得肯定，然而老编觉得更值得关注的是，吉利的帝豪GL和缤瑞，销量如何？本月这两款车销量都刚过8千台，无法入榜。不过就两款车的总销量而言，吉利确实又做大了其在中国品牌紧凑型轿车市场的份额。
还有一些中国品牌的产品值得关注，比如荣威i6、奇瑞艾瑞泽系列，以及全新换代的长安逸动家族。
△荣威i6新车叫PLUS，然而价格更低，戳中了老编脆弱的笑点。
荣威i6的改款车型在3月上市，上月的销量依然只有千台水准，难道是上市当晚就降价2万的动作，依然没有引起消费者的关注？
奇瑞艾瑞泽家族，在乘联会销量中有艾瑞泽5和艾瑞泽GX，销量分别是5838和5599台。那么问题来了，艾瑞泽EX去哪里了？原来，在去年下半年盛大上市之后，奇瑞自己也认识到了艾瑞泽5改名叫艾瑞泽EX，对消费者的认知有点困难，于是奇瑞又默默地把这款车的名字改了回去，依然叫做艾瑞泽5。
透过主流B级合资轿车市场的表现，大家也能看出这届消费者对日系的喜爱，而德系美系受到冷落。
雅阁依然一骑绝尘，领跑整个市场。经历了上市初期没有2.0T动力的吐槽、机油增多事件的全民讨伐，雅阁已经连续数月证明了自身在B级轿车市场的综合竞争力。
在亚洲龙上市当月，其取得了2132台的销量成绩，这当然是前期铺货给经销商的数据。同时，丰田凯美瑞依然强势，使得老编也非常好奇，未来数月之后，凯美瑞是不是能够继续稳在1.5万台月销的水平。
即便是临近换代，新一代3系依然取得了接近1.6万台的月销量，史上最均衡的一代3系同样用销量证明了实力。不过，上海车展上体验过全新一代车型之后，老编认为这个“史上最均衡”，又要发生改变了。
过去宝马常常强调驾驶性，在现款车型上用长轴距来向中国消费者示好，而到了全新一代车型上，宝马3系更加强调了乘坐的舒适性，坐到车上的老编，一度不想下车，这乘坐舒适度，确实没感受到奥迪那种平直僵硬的强烈德味，更加接近于日产天籁的大沙发。毋庸置疑的是，新一代3系值得令汽车编辑们吹爆，也毋庸置疑将会继续热卖。体验过新一代3系之后，老编更加认为，想买现款车型的值友不妨等等，哪怕价格贵几万，也是值得的。
本月，由于正在切换中期改款的短时震荡，雪佛兰迈锐宝XL跌出榜单，本田雅阁王INSPIRE就这样上榜了。
奔驰E级本月居然取得了1.6万台的销量，远超宝马5系，两倍于奥迪A6L，可以说非常令人震惊。奔驰是同级别最早采用1.5T+48V动力的车型，这套动力系统本身的匹配还是比较糟糕的。或许是因为，奔驰出色的外观内饰设计已经可以让人忘记这些吧。这也使老编非常期待，坐机盖事件过去之后，奔驰后续的销量是否会依然这样强势。
这一届宝马5系，也是有史以来最舒适的一届，老编不是个BIMMER，但也非常建议大家选购之前可以认真比较一下，相对而言5系是更均衡的选择。值得一提的是，宝马5系的销量中，有高达2106台是插电式混合动力车型贡献的。
奥迪A6L本月销量仅有7684台，仅有奔驰E级的一半。主要是由于两个原因，一来，当下新老款车型尚在切换，会造成短时间内的销量震荡；二来，路边社消息称，一汽奥迪目前对终端价格的管控比较严，作为品牌最重要的车型，厂方不希望A6L的在短时间内就杀入价格战。当然，老编认为这只是其单方面的想法而已，如果这样的销量差距再过两个月，85折可期嘛。
榜单后半段的车型，确实都没什么好说的。
这个细分市场确实没有什么好说的，老编只提两点。
第一，正在海外路试的第四代飞度，很有可能也换上1.0T三缸了，这代1.5L地球梦超跑GK5买一台少一台，车市不景气的现在就是最好的入手时机（话说，最近老编勇闯宁波市场，还在一天之内提了一台二代飞度GE8，有人想看这段吗？想看就在评论区举个手）。
第二，叫做Polo Plus的全新一代Polo，空间已经接近于高尔夫，它确实有资格说自己是合资A0级细分市场最精致的车型，虽然动力原地踏步。老编比较好奇的是，现款车型是不是还会继续同堂销售。
本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章