接车后，首先询问车主，得知之前该车的前部有过1次事故碰撞，车辆维修完毕后连续行驶100 km以上，蓄电池充电指示灯就会点亮。将发动机熄火后重新起动，蓄电池充电指示灯依旧点亮。若将车辆放置3 h左右，起动发动机，蓄电池充电指示灯熄灭。连续行驶100 km后蓄电池充电指示灯再次点亮，此时车辆无其他异常现象。听完车主的描述后，起动发动机，在蓄电池充电指示灯点亮的情况下，用万用表测量蓄电池的电压，为14.03 V（图2），排除发电机输出电压异常造成蓄电池充电指示灯点亮的可能。接着用故障检测仪检测，在发动机控制模块（ECM）内存储有故障代码“U1051 LIN通信”（图3）。

查阅充电系统控制示意（图4），得知发动机室智能配电模块（IPDM E/R）通过CAN通信将发电机电压请求信号发送至ECM，ECM通过LIN通信发送发电机电压请求信号给发电机，发电机内的控制模块根据接收到的发电机电压请求信号控制发电量。发电机包含自诊断功

查阅相关电路（图5），脱开发电机导线连接器和ECM导线连接器，用万用表电阻挡测量发电机导线连接器侧端子2与ECM导线连接器侧端子2之间线路的导通情况，导通良好。同时，未发现线路对电源或搭铁存在短路故障。按照维修手册的修理步骤，此时需要更换发电机。询问车主得知，之前在事故维修时发电机已经更换过，暂时排除发电机存在故障的可能。考虑该车连续行驶100 km后蓄电池充电指示灯就会点亮，推测很可能是线路受热膨胀后造成的虚接，于是决定对发电机至ECM之间的线路进行晃动测试。当晃动到ECM导线连接器时，组合仪表上的蓄电池充电指示灯开始闪烁，由此判断该车故障是由ECM导线连接器插接不牢靠引起的。脱开ECM导线连接器后进一步检查，发现ECM导线连接器侧端子2的孔径与相邻端子的孔径相比稍微大了一点，致使端子接触不良，从而出现上述故障现象。