原创 郭扬 搜狐城市

12月28日，广州地铁五号线东延段、七号线二期正式开通初期运营，广州轨交里程达到641.5公里*，再次与身后的成都拉开距离，坐稳了轨交第三城的位置。

（*注：此为交通运输部数据，由于跨城地铁里程不重复计算，故总里程数与当地媒体数据略有出入。）

此次开通的两条新线，均位于黄埔区内，距离城市中心有一定距离，但对广州地铁布局来说，是极为重要的两笔。

在全国轨交里程榜上，京沪一直以绝对优势稳居前两位，而第三至第六的位次近年来一直争夺激烈，广州、深圳、武汉、成都、杭州你追我赶，轮番上位。

不久前的11月28日，全长43.17公里的成都地铁19号线开通，成都轨交总里程一举突破600公里，反超深圳站上轨交第四城位置，与第三位的广州差距仅8.1公里。

这方面，广州常年是“霸榜”的存在。今年3月和暑期，广州地铁多次“挤”上热搜，不管是休息日毫不逊色于工作日的客流量，还是持续到晚上11点的客流管制，都超出了很多外地网友的想象。

据交通部数据，2023年11月，广州轨交共运输旅客2.7亿人次，客运强度为日均1.48万人次每公里，比0.868的全国平均水平高出逾七成，在拥有城市轨交的55城中，仅深圳1.47的强度可与之匹敌。

新线路开通后，广州地铁整体平均客运强度可能短时间内会略有缓解，但要让轨交出行变得更舒适，恐怕还要耐心等待线网进一步完善。

打通“东南大动脉”

在此前广州地铁版图上，番禺和黄埔之间的联络，基本都需要依赖天河或者其他中心城区作为中转。7号线二期的开通，让两区之间实现了“直达互通”，耗时缩短到半小时内。

从板块上看，7号线二期串联起了广州大学城、广州国际金融城和广州科学城，而人才、资本、产业恰好是制造业发展所需的三大要素，时间距离的缩短，必将加快不同要素在片区之间的流动，促进东部地区发展。

此外，7号线此前已经运营的一期和西延段，还连接着长隆万博CBD、广州南站、顺德的北滘新城等区域，全线换乘站达13座，是目前广州地铁“换乘之王”，被不少广州市民戏称为“吃货线路”，意指可以方便地到佛山顺德这个“美食之都”吃吃喝喝。

但走在最前沿的，还是广州与佛山。除了早在2010年就已开通的广佛地铁，佛山地铁2号线一期、广州地铁7号线西延段也已开通。

不同于很多城市还停留在临近区域的同城与互联，广佛之间已经迈入了“全域同城化”阶段。在未来的规划中，广佛之间共有18条通道相连，真正地实现“两座城，一张网”。

而东边的东莞，是近年来刚被纳入广州轨交网的城市。5号线东延段的端点黄埔新港，距离东莞仅一江之隔。按照规划，与之接轨的东莞1号线最迟将于2025年开通。

根据《东莞市轨道交通网络规划（2035）》，到2035年，东莞将拥有轨道交通12条，其中5条接驳广州地铁线。

从过往来看，深圳对东莞的辐射带动作用要远远强于广州，靠近深圳的松山湖区域，要远比靠近广州的麻涌、中堂等区域发达。

但广州东部区域的崛起，以及穗莞之间越来越密切的交通联络，或将改变这一格局，也许在不久的将来，广州将给东莞带来新的增长点。

随着“轨道上的大湾区”建设推进，珠三角城市间的界限趋于模糊，中山、珠海、清远、惠州、东莞都在逐步与广深地铁网接轨。未来，大湾区的同城化，将超出“两两互通”的模式，连点成片，走出新的城市融合发展之路。

参考资料

[1] 广州统计年鉴2023

[2] 现场直击！广州两条地铁新线开通，记者抢先试乘.广州日报

原标题：《广州地铁上新：串联莞穗佛 稳坐第三城》