“西安地下都是宝，有人开玩笑说拿着铲子随便挖，就可能铲起一件千年前的文物。”“武汉位于长江边上，经常两锹下去就冒水了。”可以说，西安的地铁施工环境和武汉地质条件的复杂程度完全不亚于厦门。

记者近日随厦门市委宣传部、厦门市地铁办、厦门轨道交通集团赴西安、武汉实地采访，发现两地在地铁施工中都采取了多项措施保障地铁安全施工，这给厦门地铁建设提供了宝贵经验。

西安地铁平均深16米

西安地下有大量文物和古遗址，为保护这些古文物、古遗址，西安地铁开挖前都要先勘探。西安地下8米以上是文物保护层，为了不破坏文物，西安地铁平均深度是16米，是国内开挖最深的地铁之一。一些有古建筑的站点，考虑到叠加震动，要挖到30米以下，相当于10层楼高。

西安地铁2号线在设计时刻意避开钟楼正下方地层，并将钟楼站附近的道床设置成钢弹簧复制板道床，地铁车辆行驶在这一路段就像走在海绵垫上，运行带来的震动波能被有效吸收，这一技术处于世界先进水平。

武汉两条地铁跨长江

由于长江穿过武汉，而厦门则在海边，两座城市的地质条件很相似，地下水位较高，地铁需要穿海穿江。

武汉地铁集团建设事业总部党总支副书记毛明武介绍，武汉地铁2号线第一次穿越长江，当时是万里长江第一隧，穿越长度是3.1公里，施工用了24个月，2号线于2012年投入运行。

4号线二期也穿越长江，隧道长度为3公里，施工用时近15个月，最深处达50米—60米。

厦门将借鉴两地经验

“盾构法施工对环境的影响最小，也比暗挖安全。”中交集团一公局武汉地铁6号线一期土建3标项目经理汲红旗说，他们的盾构机已具备盾构始发的条件，计划近期直接下井。

建设单位介绍，只要严格按照规范施工，把方案落实到位，地铁施工中出现安全问题的几率很小。为保障安全，他们还编制、评审并落实施工方案，对于如何检查、各种问题如何处理等，都有整套成熟的方案。

中国交建也将参与厦门地铁建设。其相关负责人表示，厦门和武汉的地质情况基本是一样的，在厦门，盾构机在穿越中可能会遇到一些孤石影响施工，建设方将派专家提前探测，预先掌握孤石的位置、大小。此外，还可以在孤石上钻孔，把炸药放到地底爆破，孤石爆炸解体时地面的人甚至都感觉不到。

中铁第一勘察设计院集团有限公司和中国交建都是厦门地铁建设中标企业，曾参与西安、武汉地铁建设，他们将带着两地的成功经验参与厦门地铁建设。

在厦门，铁一院目前承揽厦门地铁2号线最大、最难工点标的相关设计，包含两座换乘站、三座配线站、一座标准站。标段线路穿越厦门本岛的中心地带，途经厦门市人民政府、筼筜湖等，周边环境复杂。

中国交建在厦门的标段施工范围为塘边站到董任站区间，共6站7区间，以及高崎停车场和出入场线，正线长度为9344.27米。

中标后，中国交建即抽调精英在厦门成立直属集团总公司的项目经理部，负责统筹管理整个标段三大工区。中国交建将努力把厦门轨道交通1号线承建工程打造成品牌项目，高标准、严要求施工，确保各项指标达到厦门轨道交通集团的要求。(记者 吴斯婷)

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