长江商报消息 年内或实现地铁机场无缝对接，20分钟可跑完全程

本报讯（记者 刘迅 通讯员 刘丹丹）昨日，武汉地铁机场线最后一个区间——盘龙城至宏图大道贯通。至此，机场线全线隧道贯通。目前，轨道铺设正在进行，预计年内市民就能乘坐地铁去机场了。

最艰难段80米掘进了38天

昨日，记者在盘龙城站看到，最后一台盾构机“出洞”，正式进入铺轨阶段。记者了解到，因地质结构复杂，该线路隧道贯通困难重重，最艰难段，一天只能掘进30公分，历时38天。

施工方中铁十一局机场线土建项目部经理蔡小华介绍，盘龙城站附近地下分布大量红粘土，这种土质一遇水就软化，极易发生塌陷。施工方只有注浆加固，稳住土层再施工。此外，在佳海工业园至府河段，地下则分布20余处溶洞。

更令施工方头疼的，是长区段的块石分布，这也是地铁施工遇到的世界性难题。为了摸清地下块石分布、大小等，施工人员地下钻孔，再辅助超声波勘探，仅此一项投入就达2000万元。蔡小华介绍，府河的一段河床全是连成片的大小块石，最大直径达8米。施工方尽可能提前打孔取石，或爆破分解，但盾构机仍行进缓慢，平均一天只能掘进20-30公分。80米长的区间走了38天，盾构机更换了9套刀具。

市民可沿路欣赏湿地风光

另外，武汉机场线也将“上天入地”。据悉，该线路起于天河机场T3航站楼，出机场后从地下转上高架，上跨马家湖、绕城高速，然后沿巨龙大道向东南铺设，上跨机场高速后，从高架转为地下隧道，终点与2号线金银潭站对接，全长19.8公里。在高架段，市民可沿途欣赏风吹芦花、湖面泛波的湿地美景。

地铁集团建设总部副总经理温裕春说，考虑到造价以及市民乘车感受等问题，其中5.4公里建成高架段。初步估计，每一公里造价节约2亿元，相当于这段高架线为整个工程节约12亿元。

温裕春说，机场线设7个站点，按设计时速，跑完全程约20分钟。未来，市民可在宏图大道站换乘地铁3号线、8号线；在管委会站预留通道与地铁7号线延长线换乘；在天河机场站，可换乘汉孝城际铁路。

目前，机场线已完成17公里轨道铺设，预计至5月底完成剩余8公里，6月进行车辆试跑。机场线8个站点主体机构已完成，正在进行装修和设备安装，该线路新增的12列“梅花红”车辆将陆续到汉。

昨日，机场线盘龙城站，最后一台盾构机“出洞”。本报记者 王筝 摄