Here is SwedenLOCALSWEDEN
如果你开的是 Polestar，那么你可能很难向人们解释它到底是什么。通常，谈话会变成他们问“所以它就像沃尔沃，对吧？”然后你说“嗯，是的，有点像”，只是为了让所有相关人员可以继续他们的一天。沃尔沃与其所谓的以性能为重点的电动汽车衍生产品之间缺乏区别——而沃尔沃本身也在打造其电动汽车产品线——一直是一个持续存在的问题，甚至连公司的高管、工程师和设计师都无法弄清楚。
当然，Polestar 还有其他问题。销量下降，在 SUV 世界中，它太长时间依赖其唯一的轿车车型，上市后的股价是一场灾难，它对中国的依赖现在是一种负担而不是资产。（Polestar 和沃尔沃都归中国吉利集团所有。）
弄清楚这一点现在是 Michael Lohscheller 的问题。这位曾在戴姆勒、三菱、大众和欧宝等大型汽车制造商（以及一些较小的汽车制造商，如尼古拉汽车和 VinFast）任职的资深人士接替创始人托马斯·英根拉斯担任首席执行官。Lohnscheller 现在的任务是做英根拉斯做不到的事情：让 Polestar 靠自己的努力蓬勃发展。但“沃尔沃问题”现在对两个品牌来说都有点头疼。
与过去推出热门旅行车和掀背车的 Polestar 不同，它不再是沃尔沃的性能子品牌。相反，吉利在 2017 年将 Polestar 拆分成自己的独立电动汽车品牌——就在沃尔沃正式收购赛车队和改装公司两年后。这对沃尔沃及其以前备受赞誉的性能部门造成了伤害吗？
解释这一点需要一点历史教训。早在 2013 年，沃尔沃就着眼于打造一款全新的轿跑车：C90。
该产品将是沃尔沃的三款轿跑车概念之一，包括概念轿跑车 (C90)、猎装车 (Concept Estate) 和跨界车 (Concept XC Coupe)。这个设计时代至今仍经久不衰，是 Ingenlath 的杰作；当时，他担任沃尔沃的设计高级副总裁。
沃尔沃预计将在 2020 年推出这款轿跑车。“我们将首先推出 90 型集群，然后推出 60 型集群，”Ingenlath 在 2015 年底告诉英国 Auto Express。“然后是那款新的全电动产品，以及现在众所周知的 XC40。我们希望在四年内实现所有这些目标。”
但只有一部分会实现，因为 Polestar 随后被拆分成自己的品牌。原本可以推出的 C90 最终以 156000 美元的混合动力 Polestar 1 的形式发布。
这并不是沃尔沃将设计大量转移到这个新品牌的结束。
毕竟，轿跑车是小众产品。它们的销量不如四门车，因此价格更高，并注重运动性。另外，让我们面对现实：新来者 Polestar 需要一个引人注目的上市方式，而沃尔沃的概念轿跑车受到了公众的极大欢迎。
不过，这很好，因为如果说沃尔沃真正了解的一件事——除了旅行车——那就是轿车。
因此，Ingenlath 重新回到了绘图板后面，2016 年，沃尔沃展示了他的最新作品：概念车40.2。它的名字来自已停产的沃尔沃 S40，这款车在 2012 年因未能吸引美国买家而停产。但 Concept 40.2 改变了这一现状。它的造型现代、车身、棱角分明——所有这些都真正重新定义了斯堪的纳维亚设计的外观。
如果你忘记了 Concept 40.2，那么它今天看起来应该非常熟悉：
但有一个问题。2010 年，吉利从遭受经济大衰退重创的福特手中收购了沃尔沃，并立即制定了全球扩张计划。当时，对于一家中国汽车制造商来说，这似乎很荒谬，今天看来却不是笑话。但显然，吉利希望从这笔交易中获得更多收益——更多方式进入它认为是未来的电动汽车和混合动力市场。
为了做到这一点，Polestar 需要的不仅仅是一款小批量混合动力轿跑车；它需要一款能够与特斯拉 Model 3 等车型竞争的产品。因此，沃尔沃概念 40.2 落入了 Polestar 手中，催生了 2019 年首次亮相的 Polestar 2。
在 Ingenlath 设计 40.2 的同时，他还设计了一款名为沃尔沃概念 40.1 的小型 SUV，与轿车一起亮相。40.1 将被沃尔沃保留，并最终成为沃尔沃 XC40，提供电动和混合动力两种形式。几年后，沃尔沃推出了 Recharge 概念车，即 Polestar 3 和沃尔沃 EX90 的专用平台。
你可能已经看到了这一切的发展方向：在早期蚕食沃尔沃的过程中，Polestar 不仅无法独立存在，而且也没有给它“分拆”出来的瑞典公司带来任何好处。
当沃尔沃在 2021 年做出同样的承诺，即在 2020 年前成为一个全电动品牌时，它现在需要新的概念，这些概念看起来不像是已经上路的 Polestar 车辆的翻版。沃尔沃今天仍然没有任何电动轿车上路，现在才刚刚开始在电动 SUV 上站稳脚跟。
最近，这是一个大问题。虽然沃尔沃的混合动力车和插电式混合动力车一直表现不俗，但 XC40 和 C40 Recharge 却被更现代的专用电动汽车所超越。EX90 因软件问题而推迟上市。中国制造的 EX30 在国际上表现良好，但在美国却因关税而受挫。这里的经销商并不高兴，而沃尔沃进入电动汽车领域正值需求不均衡和销售环境艰难之际。
那么吉利为什么要单独推出这些品牌呢？从理论上讲，Polestar 可以承担沃尔沃无法承担的风险。这是一个可以对造型、材料和功能进行彻底改变的实验性品牌。吉利从一开始就想通过在线订购订阅模式来绕过美国的经销商体系，但最终半途而废。如果这些风险成功了，那么将它们纳入更成熟的沃尔沃品牌也没什么错。
此外，吉利对多个品牌之间共享平台、技术和感觉并不陌生。除了沃尔沃和北极星，该汽车制造商还在其旗下拥有类似的电动汽车品牌，如领克和 Zeekr。沃尔沃甚至利用这些合作伙伴关系来帮助打造其电动汽车，如 EX30。
事实证明，这是一把双刃剑，因为大规模的保护主义关税导致极星和沃尔沃重新考虑其在中国制造的努力，削弱了两个品牌的销售，因为他们正努力迅速制定全球计划，以阻止从“不公平补贴”中受益的品牌。
你也不能责怪沃尔沃不得不承担低迷的极星，包括财务上的。今年早些时候，它放弃了这项投资。沃尔沃称此举是一个“决定性的转型阶段”，尽管它将继续与极星在研发和制造方面进行合作。吉利似乎在 Zeekr 和 Lotus 身上做得更明智，它为后者注入了新的活力。
但所有这些都让 Polestar 处境尴尬，新车型推出的速度不够快，无法吸引新电动汽车买家的注意，其市场份额的掌握充其量也只是缓慢的。
与此同时，Polestar 的实际汽车生产地点仍然很少：Polestar 2 在中国，Polestar 3（沃尔沃工厂）在美国，Polestar 4 则在韩国。也许它有自力更生的能力，但我们还没有看到。
回想起来，吉利可能希望自己将 Polestar 作为一个独立品牌推出，而不是过多地依赖沃尔沃；事实上，这与 Zeekr 并无二致。Polestar 的未来目前看起来有些模糊，但有一点是清楚的：该品牌正试图通过新的方向和 CEO 走出困境。
希望 Polestar 不会失去让其如此特别的品牌的火花——但首先，它需要弄清楚那是什么。